تردد رایگان در ۹ آزادراه دولتی؛ صرفه‌جویی بزرگ برای مسافران

به گزارش کلینیک مالی، رئیس امور راه و ترابری و مدیریت عمران شهری سازمان برنامه و بودجه گفت: در 9 آزادراه دولتی، تردد رایگان است.

سعید جغتایی رئیس امور راه و ترابری و مدیریت عمران شهری سازمان برنامه و بودجه در گفت‌وگو با خبرنگار ما، اظهار کرد: 9 آزادراه از 14 آزادراه دولتی در کشور به صورت رایگان استفاده می‌شود.

وی با بیان این‌که از 5 آزادراه عوارض دریافت می‌شود، افزود: دولت با توجه به ترافیک در مسیر تهران-کرج و شرایط بد آن ناگزیر است بخشی از منابع احداث پروژه‌ها را از محل عوارض بردارد.

وی تصریح کرد: البته هنوز تصمیم‌گیری نشده است و در حال رایزنی هستیم.

این مقام مسئول هفته گذشته گفته بود: برای سال آینده ردیف‌های بودجه‌ای مشخصی برای آزادراه‌های فعال و دارای قرارداد مشارکت پیش‌بینی شده و حتی برنامه‌ریزی برای تأمین منابع مازاد نیز در دستور کار قرار دارد.

وی تصریح کرد: در موضوع ابلاغ نرخ عوارض آزادراه‌های بخش خصوصی نیز یکی از چالش‌ها، پایین بودن تعرفه آزادراه‌های دولتی عنوان شده است. به گفته مسئولان، زمانی که نرخ عوارض در آزادراه‌های دولتی پایین باشد، تعیین تعرفه واقعی برای آزادراه‌های خصوصی با دشواری مواجه می‌شود.

وی با یادآوری اینکه اصلاح نرخ عوارض آزادراه‌های دولتی در شورای اقتصاد با بحث‌های گسترده همراه بوده و در نهایت با رأی حداقلی به تصویب رسید، اضافه کرد: هدف اصلی از این اقدام، افزایش منابع درآمدی نبوده، بلکه ایجاد امکان ابلاغ منطقی‌تر عوارض آزادراه‌های خصوصی متناسب با مدل مالی قراردادها مدنظر بوده است.

وی اظهار کرد: بر این اساس، سرمایه‌گذارانی که با پیش‌بینی بازگشت سرمایه در بازه زمانی حدود 10 تا 12 سال وارد پروژه شده‌اند، باید بتوانند به بازدهی حداقلی مورد انتظار دست یابند. عنوان شده است که در سال‌های گذشته فاصله میان تعرفه‌های مصوب و مدل مالی برخی پروژه‌ها موجب ناترازی در بازگشت سرمایه شده بود.

وی بیان کرد: همچنین در حال حاضر برخی آزادراه‌ها از جمله آزادراه تهران–کرج فاقد نظام اخذ عوارض متناسب هستند و تعیین‌تکلیف نحوه دریافت عوارض در این مسیرها در دستور کار قرار دارد. در این زمینه، اقدامات قانونی لازم برای ساماندهی و اجرای سازوکار وصول عوارض در حال پیگیری است.

وضعیت تردد رایگان در آزادراه‌های دولتی ایران

سعید جغتایی با اشاره به تعداد آزادراه‌های دولتی خاطرنشان کرد: از مجموع 14 آزادراه دولتی، تردد در 9 مورد از آنها رایگان است و این امر بخشی از سیاست‌های حمایتی دولت محسوب می‌شود.

وی با تأکید بر دریافت عوارض از 5 آزادراه افزود: دولت به دلیل ترافیک سنگین در مسیرهایی مانند تهران-کرج و چالش‌های مرتبط با آن، ناچار به تأمین بخشی از منابع پروژه‌ها از طریق عوارض است.

این کارشناس ضمن توضیح وضعیت تصمیم‌گیری توضیح داد: هنوز تصمیم نهایی گرفته نشده و رایزنی‌ها ادامه دارد.

چالش‌های نرخ عوارض در آزادراه‌های خصوصی و دولتی

سعید جغتایی با اشاره به برنامه‌های بودجه‌ای سال آینده خاطرنشان کرد: ردیف‌های بودجه‌ای مشخص برای آزادراه‌های فعال و دارای قرارداد مشارکت پیش‌بینی شده و تأمین منابع مازاد نیز در دستور کار است.

وی با تأکید بر چالش‌های ابلاغ نرخ عوارض آزادراه‌های بخش خصوصی افزود: پایین بودن تعرفه آزادراه‌های دولتی یکی از موانع اصلی است و مسئولان تأکید دارند که این مسئله تعیین تعرفه واقعی برای بخش خصوصی را دشوار می‌کند.

این مقام مسئول ضمن توضیح فرآیند اصلاح نرخ‌ها گفت: اصلاح نرخ عوارض آزادراه‌های دولتی در شورای اقتصاد با بحث‌های گسترده همراه بود و در نهایت با رأی حداقلی تصویب شد.

اهداف اصلاح تعرفه عوارض آزادراه‌ها و بازگشت سرمایه

سعید جغتایی با اشاره به هدف اصلی اصلاحات خاطرنشان کرد: این اقدام نه برای افزایش درآمد، بلکه برای ابلاغ منطقی‌تر عوارض آزادراه‌های خصوصی متناسب با مدل مالی قراردادها انجام شده است.

وی با تأکید بر حمایت از سرمایه‌گذاران افزود: سرمایه‌گذارانی که با پیش‌بینی بازگشت سرمایه در 10 تا 12 سال وارد پروژه‌ها شده‌اند، باید به بازدهی حداقلی دست یابند و در سال‌های گذشته ناترازی بین تعرفه‌ها و مدل مالی باعث مشکلات شده بود.

این کارشناس ضمن توضیح وضعیت فعلی برخی آزادراه‌ها توضیح داد: آزادراه‌هایی مانند تهران-کرج فاقد نظام اخذ عوارض متناسب هستند و تعیین‌تکلیف نحوه دریافت عوارض در دستور کار است، ضمن اینکه اقدامات قانونی برای ساماندهی و اجرای سازوکار وصول عوارض پیگیری می‌شود.

مقایسه تعداد آزادراه‌های دولتی بر اساس وضعیت عوارض

منبع: تسنیم